2017-6-1 17:36 |
Состоялось заседание Комиссии по безопасности дорожного движения. В заседании, провёл которое мэр Александр Гусев, приняли участие руководители структурных подразделений мэрии, представители ГИБДД, Управления государственного автодорожного надзора Воронежской области, перевозчиков, общественности и др.
Вначале было рассмотрено выполнение поручений предыдущего заседания комиссии.
Так, первый вопрос касался придания участку улицы вдоль домов № 70 и №70-а по улице Средне-Московская (проезд от Средне-Московской в направлении ДС «Юбилейный») статуса пешеходной зоны.
Официальный ответ Управления дорожного хозяйства гласил, что на данном участке улично-дорожной сети протяженностью менее 100 метров отсутствуют примыкания и не наблюдается потока машин. Члены комиссии единогласно проголосовали за придание этому участку УДС статуса пешеходной зоны.
Второй вопрос касался целесообразности введения выделенных полос для движения общественного транспорта на трёх воронежских мостах – Северном, Чернавском и ВОГРЭСе, а также на Московском проспекте (от улицы Хользунова) и улице Плехановская (такое предложение поступило на прошлом заседании комиссии от депутата городской Думы).
Рассматривая инициативу, специалисты Управления транспорта изучили провозную способность на пассажирском транспорте этих участков улично-дорожной сети в часы пик (с 7:30 до 9:30 и с 17:00 до 19:00). Так, в указанное время утром и вечером по Северному мосту проходит 108 единиц транспорта (23 маршрута), по Чернавскому – 72 (16 маршрутов), по ВОГРЭСовскому – 98 (15 маршрутов). На Московском проспекте и Плехановской самым загруженным оказался участок от улицы Никитинская до проспекта Труда – в час пик здесь проезжает 264 единицы общественного транспорта (27 маршрутов).
– В таких условиях выделение отдельных полос для общественного транспорта на указанных участках представляется нецелесообразным – мы получим концентрацию из примерно 50 пассажирских автобусов разной вместимости на один километр пути. При этом общественный транспорт будет продолжать упираться в «пробки», проехав мосты. Возникнут и большие трудности с поворотами налево – например, с ВОГРЭСа на Ленинский проспект, так как перестраиваться водителям автобусов придётся из крайней правой полосы, – отметил заместитель Управления транспорта Владимир Бухонов.
Заместитель начальника УГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области Станислав Коняев также выразил сомнения в работоспособности данного предложения. Он добавил, что на Плехановской уже выделяли полосу для автобусов, и, как показала практика, на отдельном участке она не работает:
– Мы только ещё сильней забьем эти участки улично-дорожной сети и спровоцируем большое количество нарушений Правил дорожного движения водителями.
Александр Гусев подчеркнул, что такую работу нужно проводить комплексно по всему городу, а не на отдельных участках.
– При организации платных парковок необходимо учесть, что в перспективе выделенные полосы могут появиться, пусть даже через несколько лет. Но система управления платным парковочным пространством должна это учитывать уже на этапе появления, – дал мэр поручение руководителю Управления транспорта Владимиру Анисимову.
Далее члены комиссии перешли к повестке заседания.
С докладом об аварийности на улично-дорожной сети (УДС) областного центра выступил начальник Отдела ГИБДД УМВД России по городу Воронежу Андрей Астанин.
За первые четыре месяца года отмечен рост ДТП – 304 за аналогичный период 2016 года до 305. Увеличилось и количество граждан, пострадавших в ДТП, – с 371 до 378. При этом с 27 до 24 сократилось количество погибших в автомобильных авариях.
Основными видами ДТП по-прежнему остаются столкновение транспортных средств – 129 (рост на 3,2%) и наезд на пешеходов – 122 (снижение на 6,9%).
Основные причины ДТП по вине водителей – нарушение очередности проезда, в том числе перекрестков – 55 (рост на 17%); выезд на полосу встречного движения – 17 (снижение на 46,9%); управление в состоянии опьянения транспортным средством – 18 (рост на 28,6%). По вине пешеходов произошло 72 ДТП (снижение на 25,8%).
Следующий докладчик – директор МБУ «Центр организации дорожного движения» Юрий Трофимов – рассказал о мероприятиях по контролю и выявлению основных видов нарушений водителями городского пассажирского транспорта.
Он отметил, что общее количество нарушений Правил дорожного движения водителями общественного транспорта в 2017 году – 3984. В лидерах находится транспортное предприятие ООО «Отдых+», водителями которого совершается 15,7 нарушения на единицу подвижного состава, на втором месте ООО «ВТК» – 10,5 нарушения.
По неоплаченным штрафам Центра фотовидеофиксации также лидирует ООО «Отдых+» (8,4 неоплаченных штрафа на единицу техники).
– Отдельные водители имеют весомое количество неоплаченных штрафов, в среднем – по 40-50. Поэтому с 12 мая мы совместно с УГАДН по Воронежской области, ГИБДД по городу Воронежу и УФСПП по Воронежской области провели два рейда среди водителей пассажирского транспорта, являющихся злостными неплательщиками штрафов, и привлекли их к ответственности. Такие совместные рейды планируем проводить ежемесячно, – собщил Юрий Трофимов.
Глава Воронежа Александр Гусев добавил, что задачей муниципального учреждения и Управления транспорта является выработка механизма, позволяющего отстранять и увольнять нарушителей Правил дорожного движения на пассажирском транспорте.
– Понятно, что не администрация является работодателем этих водителей, не имеет права накладывать штрафы на водителей, но тут руководство транспортных предприятий должно подключиться. Например, за первое нарушение – штрафовать своих водителей на деньги, за второе – на большие деньги, за третье – увольнять. А мы посмотрим, кто из «частников» с нами, а кто – против нас. Кстати, кто против, тот, следовательно, и без маршрута, – подчеркнул мэр Воронежа.
О необходимости пересмотра межмуниципальных маршрутов, проходящих через центральную часть города, сообщил заместитель руководителя Управления транспорта Владимир Бухонов.
По его словам, по территории Воронежа проходит 87 пригородных автобусных маршрутов. 50 из них отправляются с Центрального и Левобережного автовокзалов, а также с Юго-Западной автостанции, 6 – с конечных остановочных пунктов городского транспорта, ближайших по трассе следования маршрута, и еще 31 – с конечных остановочных пунктов, не являющихся ближайшими по трассе следования маршрута.
При этом организация пригородных маршрутов и разработка их путей следования производится без согласования с городской администрацией. В связи с чем многие пригородные маршруты «накладываются» на городские.
– Управление транспорта проводит работу по ликвидации дублирующих маршрутов, чтобы исключить «гонки» и снизить вероятность совершения ДТП, но открытие подобных пригородных маршрутов сводит эту работу на нет, – отметил Владимир Бухонов.
Глава Воронежа поручил Управлению транспорта выйти с инициативой в областное правительство об изменении работы пригородных маршрутов:
– Считаю, что межмуниципальные автобусы по городу должны ехать без остановок до конечного пункта. Тогда и не будет соблазна запускать подобный маршрут через весь город, – подчеркнул Александр Гусев.
Фото: voronezh-city. ru
.
Подробнее читайте на communa.ru ...
