2020-6-16 18:27 |
История и современность Несколько дней назад пришёл на наш главный проспект Революции, чтобы увидеть удивительную картину. Нет, удивился даже не кусочку мостовой с камнями, которые воскресила фреза при срезе асфальта.
В городе такие камни обнажались много раз, а некоторые булыжные спуски Воронежа на тихих улочках заасфальтированы относительно недавно, в самом конце XX века и в начале нынешнего столетия. Удивился и порадовался, что к пятачку перед «Домом Тулиновых» совершалось едва ли не паломничество. Многие, став на камушки, фотографировали себя и своих детей. Вот что значит смена поколений! Для молодых людей булыжник – уже настоящая диковинка из диковинок.
Павел ПОПОВ,
кандидат исторических наук,
член Союза писателей России
В социальных сетях идет интересное обсуждение темы. Может, камням бывшей Большой Дворянской улицы уже более двухсот лет? Кто-то с удовольствием гадает: а вдруг по ним ходили или ездили, навещая Воронеж, несколько русских царей? А не коснулся ли их поэт Василий Жуковский, ночуя в 1837 году в тулиновском доме как сопроводитель царского наследника – будущего императора Александра II? Что ж, давайте разберемся.
При Екатерине II, когда создавали Большую Дворянскую и соседние главные улицы, лелеяли мечты об их благоустройстве. Но желание очень долго не превращалось в дела. «. . . В ненастные осенние и весенние дни, – ужасался краевед XIX века Григорий Веселовский, – немощенный город представлял даже на главных улицах невылазные грязи и топи, – так есть предание, что по нынешней Большой Дворянской улице во время таких грязей публика изволила разъезжать на лодках, запряженных быками». Другой краевед, А. Шишкин, писал, что до 1780 годов воронежские улицы вообще были топями грязи, и промытые ямы повсюду зияли посреди дорог. Город даже уступал деревне!
В 1785 году на «беспорядочное состояние города» указал наместник Василий Чертков. Городской магистрат начал собирать с владельцев деньги на мощение. Но вскорости избранная городская дума поняла, что перед мощением требуются серьезные работы – выравнивание дорог, заделывание трясин камнями и бревнами. На этом кончились средства… Первой улицей, мощения которой худо-бедно все-таки удалось достичь, стала в 1801 году Большая Дворянская. Однако ее выложили слишком крупными и кривыми, неудобными для езды песчаниками. И с тех пор мостовую переделывали несчетное количество раз.
В 1804 году всем владельцам домов на главных улицах предписали мостить участки дорог около своих домов. Поэтому мостовые получались «кусочными», с разрывами. Истинным новатором проявил себя в 1810 годах губернатор Михаил Бравин. Он ухитрился изыскать казенные средства и велел проложить на Дворянской две параллельные булыжные дороги, а между ними – бульвар с двумя рядами деревьев. Но его тут же обвинили в… растрате государственных денег. Через шесть – семь лет, при губернаторе Петре Сонцове, весь бульвар уже сломали. Таков был крошечный срок службы мостовых.
Год 1832-й: в Воронеже открываются для всеобщего российского паломничества мощи знаменитого святителя Митрофана. Приходится вновь тщательно благоустраивать улицы. В 1834 году делают заем в 75 тысяч рублей и в итоге в 1840 годах камнем покрывают весь центр – не только Большую, но и Малую Дворянскую, а также Большую и Старую Московские и прочие.
Увы, в 1871 году столичный журнал «Всемирная иллюстрация» критиковал Воронеж за то, что его мостовые и спуски с гор пребывали «в самом безобразном виде». На Большой Дворянской тогда принято было класть мостовую отнюдь не из булыжников – ровно обтесанных сверху и плотно пригнанных камней.
Делали «шоссе» (как тогда говорили), то есть утрамбовывали примитивный щебень. Конские экипажи поднимали невероятную пыль. Как видим, мы уже «проскочили» все те годы, когда на Дворянской изволили бывать Александр I (1818, 1820), Николай I (1832, 1837), а заодно и Жуковский…
Новое самоуправление во главе с молодым и деятельным городским головой Алексеем Аносовым решило взять все мостовые работы в свои руки. Воронеж стал одним из первых городов России (даже с учетом столичных), которые пошли на столь прогрессивный шаг – мощение за счет общих городских средств. И в 1874–1883 годах на Дворянской организовали особо тщательное перемощение. Щебенку заменили на булыжник из камней лучших пород известняка и песчаника. Тем не менее не стоит путать булыжник с брусчаткой – покрытием из прямоугольных и более ровных брусков. Его не было.
Есть шанс, что какие-то из аккуратных «аносовских» булыжников сейчас уцелели перед «Домом Тулиновых». Впрочем, надежды мало. Расходы Аносова привели самоуправление к финансовому кризису, а впоследствии мощение стало самой критикуемой городской сферой! В 1913 году полицмейстер Дмитрий Норов подал рапорт губернатору: «Мостовые почти на всех городских улицах. . . в таком состоянии, что езда по улицам не будет возможна без опасности для целости экипажей и даже для едущих. . . ». И в перечне улиц, на которых мостовые «особенно осквернены», полицмейстер указал первой – Большую Дворянскую!
С началом Первой мировой булыжные работы опять стали мечтой. И смех и грех: когда в 1914 году Воронеж встречал Николая II, на пути следования царя (от вокзала к Митрофановскому монастырю) вопиющие выбоины в мостовых засыпали песком! Так что рассказ о ныне воскресших «камушках» – увы, опять не про Николая.
Потом Россию охватили глобальный кризис и революция. Таким образом, в советское время, по окончании боев Гражданской войны, мостовую Большой Дворянской пришлось переделывать практически заново. Новая власть особенно старалась в конце 1920 годов. Она смогла одеть в камень крупные окраинные улицы и второстепенные приречные съезды – где жил простой народ. Раньше там булыжника отродясь не было за всю историю города. Остатки именно этих, первых советских, мостовых мы и сейчас можем наблюдать, например, при спусках со стороны улиц Карла Маркса и Таранченко или в нескольких исторических закоулках за главным корпусом ВГУ.
Вспомним теперь, что за углом «Дома Тулиновых» – на улице Комиссаржевской – на рубеже 1920-х и 1930 годов размещался обком коммунистической партии Центрально-Черноземной области, и предположим: по камням возле бывшего тулиновского особняка ступал не царь, а первый секретарь обкома Иосиф Варейкис! Но утверждать не сможем даже этого. В 1934-1935 годах проспект впервые асфальтировали – и перед укладкой асфальта вновь укрепляли мостовую как основу дороги. Кстати, известняк вскрылся в наши дни еще и напротив бывшего Дома офицеров. Там он не столь красив: более обширные участки уложены из необработанного каменного лома. И там его не «щёлкали» смартфонами.
Затем была Великая Отечественная. А асфальт стали восстанавливать только с 1948 года. Поначалу последствия боев закрывали опять-таки камнем (причем вплоть до 1950 годов).
Впрочем, в любом случае эти замечательные «камушки» – трогательный привет нам из бытового прошлого. Напоминание о том, что они бытовали и при царях, и при коммунистических вождях… Только что их опять замуровали под асфальт. Что поделать, проспект остается важнейшей транспортной магистралью, полноценного дублера у него нет. Поэтому, на мой взгляд, не судьба ему быть пешеходной улицей с канувшим в Лету непрочным булыжником. И даже десятиметровый пятачок трудно обнажить для музейного показа.
Но реальные исторические факты не закрыть фантазиями. Смиримся и с этим.
Источник: газета «Коммуна» | № 44 (26992) | Вторник, 16 июня 2020 года
.
Подробнее читайте на communa.ru ...
