2018-9-21 19:07 |
Живи, глубинка! | В Кантемировском районе полным ходом идут работы по восстановлению дорог, разрушенных во время строительства железнодорожной линии Журавка – Миллерово. На эти цели выделен один миллиард 136 миллионов 772 тысячи рублей Ольга СЕМЁНОВА Требуют реконструкции Почти три года строительство железнодорожной ветки в обход Украины находилось в центре внимания не только РЖД и местной власти, но и всей страны.
Телевизионные сюжеты о возведении нового транспортного объекта регулярно показывали все федеральные каналы. Сегодня по новой линии к станции Зайцевка и дальше мчатся грузовые и пассажирские поезда, а вот по автомобильным трассам, по которым во время строительства двигалась большегрузная техника, проехать сейчас не так-то просто.
Ощутить степень изношенности дороги на направлении Кантемировка – Осиковка журналисты «Коммуны» смогли, что называется, на себе. «УАЗ-Патриот», на котором заместитель главы администрации района Геннадий Гончарук-Иванов предложил нам проехать по объектам, то и дело подбрасывает на ямах и ухабинах, так что любоваться пейзажем не получается. С первого километра становится понятно, что машина с низкой посадкой здесь вряд ли прошла бы без «травм».
– Из одного миллиарда 136 миллионов 772 тысяч рублей, выделенных нам РЖД по договору дарения, часть дорог восстанавливается по линии ЧС, что позволило нам практически сразу приступить к ремонту, – поясняет Геннадий Гончарук-Иванов. – Эти деньги направят на восстановление автотрассы областного значения Кантемировка – Осиковка и прилегающих районных дорог. Названную сумму подрядчики должны освоить до конца года, а на оставшиеся средства будем ремонтировать дороги в самом посёлке Кантемировка, которые также нуждаются в реконструкции. Эти работы, скорее всего, будем проводить уже в следующем году. Договор предусматривает такую возможность.
По словам Геннадия Владимировича, к сожалению, остаётся и ещё один до конца не решённый вопрос, связанный с дорожным ремонтом – участок трассы по железнодорожному переезду, ведущему из Кантемировки.
По обеим сторонам насыпи появились огромные провалы, обозначенные красной лентой.
– На баланс этот мост департаменту автомобильных дорог области РЖД не передаёт, и само не ремонтирует и не обслуживает, что создаёт серьезные проблемы для безопасности движения, особенно зимой, – считает Геннадий Гончарук-Иванов.
Горячий асфальт и холодный ресайклинг
Генеральным подрядчиком, занимающимся восстановлением дорог в районе, выступает одно из старейших предприятий области – Россошанское ДРСУ №1, имеющее в Кантемировке свою производственную базу. Как пояснил заместитель директора предприятия Александр Овчаров, реконструируемый участок трассы в 92,6 километра условно можно разделить на две части. Первая – 10,6 километра, которые наименее разрушены (здесь решено положить двойной слой нового асфальта, сделать отсыпку обочин грунтом, укрепить их щебнем, произвести разметку, обустроить автобусные остановки), и вторая в 80 с лишним километров, которые нуждаются в полном обновлении.
– Регенерацию мы ведём методом холодного ресайклинга, перерабатывая основание и добавляя к нему новый щебень с цементом в расчёте 30 килограммов на один квадратный метр, – рассказывает Александр Алексеевич. – Это очень жёсткое основание. Сверху положим асфальтобетон толщиной в шесть сантиметров, также проводим все остальные необходимые дорожные работы, включая вырубку зелёных насаждений.
Последнее, по словам специалистов, необходимо, так как из-за чрезмерно разросшихся деревьев и кустарников (в отдельных местах они образовали живописные арки, под которыми наш автомобиль проезжал, едва не задевая ветви) дорога не проветривается и «парит», а значит, покрытие будет быстрее приходить в негодность.
К ремонту дорожники приступили 13 августа. На 20 сентября сделано основание на 29,2 километра, уложен асфальт на 21,2 километра.
В день нашего приезда в Кантемировский район градусник зашкаливал за тридцать, заросли хмеля у обочины дороги на участке Кантемировка – Титаревка – Ивановка – Осиковка поникли под лучами палящего солнца. А бригада во главе с мастером строительно-монтажных работ Владиславом Кравченко Россошанского ДРСУ№1 укладывала горячий асфальт, казалось, не замечая жары.
– Работаем весь световой день от восхода до заката, – улыбается нам Владислав Кравченко, спеша к очередному КАМазу.
Из кузова грузовика тонны парящей жаром черной смеси высыпаются под каток асфальтоукладчика, которым управляет машинист Юрий Зоська, ему помогают два оператора – Александр Бутко и Валерий Вьюнов. Асфальтобетонщики Александр Браташ и Сергей Никулин проверяют плотность уложенного слоя, при необходимости вручную досыпая небольшие порции.
Александр Овчаров. Михаил Мещеряков. Михаил Сисюк.
Проехав еще несколько километров, встречаем людей и технику субподрядчика ООО «Ресайклер Дорстрой». Рабочие этой организации ведут регенерацию дороги уже упомянутым методом холодного ресайклинга. Выглядит это примерно так: ресайклер, который ведёт оператор Александр Кондауров, снимает основной слой дорожной одежды, перерабатывая его в крошку, которая остаётся на поверхности дороги, к ней досыпается щебень и отдельной полоской серая пудра цемента.
– К ресайклеру присоединена машина с цистерной, из которой подаётся вода, после чего все ингредиенты смешиваются прямо на дороге, затем смесь укатывается, – поясняет начальник участка ООО «Ресайклер Дорстрой» Павел Лепёшкин.
С особой ответственностью
Естественно, чтобы новому покрытию устояться и затвердеть, требуется время, желательно не менее семи суток.
– Если транспорт и особенно большегрузный пойдет по нему раньше, дорогу просто разобьют. Именно поэтому мы начали работы от Ивановки, можно сказать, с обратного конца дороги, – объясняет заместитель главы администрации района Геннадий Гончарук-Иванов.
Большое внимание уделяется и контролю за качеством на всех этапах работ. Машина дорожной лаборатории Россошанского ДРСУ №1 находится тут же на дороге. Сразу после прохождения ресайклера инженер по контролю качества Михаил Сисюк отбирает пробы, их запечатывают в полиэтиленовые пакеты, которые в течение четырёх часов должны доставить на исследование.
– Такие же пробы снимаем на седьмые и двадцать восьмые сутки. Берём керны и с нового асфальтового покрытия. Одна из пяти проб доставляется в независимую лабораторию Воронежского государственного архитектурно-строительного университета, – рассказывает Михаил Сисюк.
Свой контроль за качеством и ходом работ осуществляет и заказчик. Пока мы разговариваем с рабочими, подъезжает автомобиль с Михаилом Мещеряковым, ведущим экспертом дорожного хозяйства КУВО «Территориальное дорожное агентство» (организация представляет интересы заказчика – департамента транспорта и автомобильных дорог Воронежской области). На наш вопрос: все ли обстоит как надо, эксперт высказывает свое мнение:
– Пока идём по графику, но чтобы не выбиться из него, необходимо усилить регенерацию. Сейчас на дороге в общей сложности работают 62 единицы техники, из них два ресайклера, а нужен ещё минимум один ресайклер, а лучше два, – говорит Михаил Мещеряков. – Тогда есть все шансы закончить работы к концу октября.
Сроки жёсткие, но реальные
Глава Кантемировского района Владимир Покусаев называет чуть более отдалённую дату – 1 декабря.
– Но, конечно, если дорожники управятся раньше, мы будем только рады, – говорит он. – Завершение ремонта на этих 92,6 километра дорог позволит наладить движение по транспортной артерии Кантемировка – Осиковка, связывающей населённые пункты четырех поселений – Кантемировского, Зайцевского, Титаревского и Осиковского. Также дороги решено восстанавливать и в Журавском сельском поселении, где велась реконструкция железнодорожной станции.
Владимир Васильевич признаётся, что разбитые дороги в этой части района стали в последнее время едва ли не главной головной болью муниципальной власти. Больше пяти тысяч кантемировцев практически остались без нормального транспортного сообщения – не ходят автобусы, в том числе и школьные, люди бьют машины. Да и на новой железнодорожной станции Зайцевка нет того пассажиропотока, который мог бы быть, ведь за сутки через неё проходит более тридцати поездов (15 на юг и 16 обратно). Однако пассажиров здесь – единицы, автобусы на станцию не ходят, а таксисты ломят несусветные цены, а то и вовсе отказываются ехать по бездорожью.
– Как только завершим ремонт, сразу же пустим пять автобусных маршрутов, – обещает Владимир Покусаев.
По словам главы, вопрос о восстановлении разрушенных автотрасс районная администрация стала поднимать перед ОАО «РЖД» еще до окончания строительства новой железнодорожной ветки. Речь об этой проблеме шла и позже, в письменных обращениях совместно с депутатами Государственной Думы, руководством департамента автомобильных дорог Воронежской области.
– Только после того как бывший губернатор Алексей Гордеев во время личного приёма обратился к Президенту, вопрос решился. – Изначально к работам приступили еще осенью прошлого года, но потом изменилась система финансирования, и процесс приостановился. Только в июне этого года нам выделили обещанные деньги.
Один миллиард 136 миллионов 772 тысячи рублей – сумма немаленькая, например, по государственной программе «Безопасные и качественные дороги» в 2017 году всему региону выделили 2 миллиарда 60 миллионов рублей.
И районные власти, и дорожники обещают, что все средства будут использованы строго по назначению и максимально эффективно.
Фото Виктора РУДЕНКО.
Рабочие укладывают асфальт в Осиковке.
Местные жители, уставшие от бездорожья, с живым интересом
наблюдают, как идут работы в Осиковке.
Как не потерять темп работ – вот о чём беспокоятся дорожники.
Источник: газета «Коммуна» | №73 (26820) | Пятница, 21 сентября 2018 года
.
Подробнее читайте на communa.ru ...
